Proizvodi u ovom katalogu
“HR ISTRAŽIVANJE | SPOMENICI HRVATSKE MOBILNOSTI raspoloživost pravih dijelova, pa i kultura korištenja te iskustva majstora. Upravo zato nije čudno što je na našem kolažu maratonaca najviše Audija i Volkswagena, ali ne treba sumnjati da je na cestama i veliki broj Alfa Romea, Fordova, Volva, BMW-a i Mercedesa koji su također pravi maratonci. Brojni modeli imaju velik potencijal, ali je s određenima, zbog dostupnosti dijelova, lakše prolaziti kroz problem. Na koncu, treba imati na umu da će potencijalni gradski auto, kao što je Suzuki Swift, koji svoje putovanje radi među semaforima, puno teže od službenog Audija, koji vozi dva puta tjedno Osijek-Zagreb- Split, doći do 200.000 kilometara. Tada je pred Audijem i lakši zadatak jer je opće poznato da su gradski kilometri najteži, a da je za auto najlakše i najbolje kada autocestom klizi na 2500 okretaja i redovito se servisira. Štoviše, uvriježeno je mišljenje kako je Golf II najbolji auto, međutim, takvi Golfovi i danas imaju 300.000 do 400.000 prijeđenih kilometara u tridesetak godina, dok nove limuzine isti put prevaljuju većim brzinama u samo dvije do tri godine... Za kilometražu je u startu odgovoran proizvođač, a potom vozač u spregu sa serviserom i odabranim dijelovima. Međutim, postoje i okolnosti kao što su spomenuta cestovna infrastruktura, a svakako i geografski te klimatski uvjeti. U hladnijim krajevima će slane ceste oštetiti podvozje, dok će uz more slani zrak potaknuti koroziju, puno prašine će gušiti motor, a neravne ceste oštetit će ovjes, nosače motora, a zbog loše ceste mogu se kvariti i mjenjači. Tu je i kvaliteta goriva, a na koncu dolazimo i do potrošnih materijala i dijelova na autu koji su, koliko god kvalitetni bili, uvijek podložni trošenju. Što se najviše troši? Velike statistike, kao što je recimo ADAC-ova koja se ogleda na 10 milijuna pregledanih vozila; u posljednjoj godini govore kako je 17,9 posto vozila na cesti bilo opasno za sudjelovanje u prometu sa značajnim nedostacima. Međutim, upravo presjek po godištu automobila otkriva koliko su vozila kvarljivija zavisno o starosti, Vozila stara od 6 do 7 godina u velikim kvarovima sudjeluju sa 12,4 posto, ona stara od 8 do 9 godina sa 17,5 posto, dokauti stari od 10 do 11 godina u 22,8 posto slučajeva ne mogu proći tehnički pregled. Ali s druge strane, među njima 72,9 posto vozila prolazi tehnički bez problema. Najčešće manjkavosti kod starih vozila odnose se na curenje ulja iz motora ili mjenjača, potrošene kočne diskove, probleme s ovjesom i rasvjetnim tijelima. Potrebno je ipak napraviti diferencijaciju između kvara i potrošenih dijelova, uz činjenicu da upravo ignoriranje potrošenih dijelova može dovesti do kvara drugih. Među dijelove koji se najviše troše i koje je potrebno mijenjati za početak se ubrajaju filtri (zraka, ulja, goriva) koji su od ključne važnosti za pravilan rad motora. Tu sui svjećice, koje jesu izdržljive jer traju od 35.000 do 160.000 kilometara, ali se svejedno troše. Kočnice i gume ne treba spominjati, no možemo zato osigurače koji se možda ne smatraju potrošnim dijelovima, ali ih nakon godina korištenja treba preventivno zamijeniti, slično kao i akumulator koji motoru mora osigurati adekvatan napon za pravilan rad. Zatim pumpa za vodu, a na koncu svakako i komponente ovjesa. Njega treba posebno istaknuti jer loš ovjes mnogi neće preventivno obnoviti jer ih neće ostaviti na cesti. To je istina, ali bi ih mogao »skinuti“ s ceste ili prouzročiti dodatne kvarove. I onda dolazimo do skupljih dijelova koje će kad-tad trebati zamijeniti: turbopunjač, injektori, zamašnjak, amortizeri, letva volana... Promišljajući sve to, svim vlasnicima modela s fotografijama zaista moramo odati počast i prepoznati koliko se može izvući iz vozila ako mu se pristupi partnerski i ,bolesti“ otkrivaju na vrijeme. Sigurni smo, bilo je i onih među njima koji su imali i neke transplantacije vitalnih dijelova, ali važno je da voze i dalje. Kvalitetno i sigurno! * ai Razvoj proizvodnje, bolji materijali i obrada produžili su vijek trajanja vozila, ali vozač svejedno nekim banalnim potezima značajno utječe na vijek trajanja. Zato neki auti i sa 300 tisuća kilometara izgledaju kao novi, a dru Njega karoserije, njenog laka i gumenih dijelova vidljiva je i nakon godina korištenja. Ukoliko parkirate blizu tramvajskih naponskih vodova vaš bi lak mogao stradati, isto kao i ispod nekog drveća ili drugih agresivnih supstanci u zraku kojih niste svjesni. Svi znamo, i ptičji izmet, pogotovo vranin, probit će lak i ostaviti trajna oštećenja. Svakako je tu i dinamika izmjene ulja, jer dok neki proizvođači optimalnim navode i interval od 2 godine ili 50 tisuća kilometara, nepisano je pravilo da dobro ulje ne može ništa loše napraviti. Rijetki čitaju servisne knjižice u kojima piše da uslijed otežanog korištenja vozila ulje treba mijenjati češće. Otežano korištenje je svakako širok pojam, ali to može biti i sportska vožnja zbog koje recimo na Nissanu 3507 ulje treba mijenjati na svakih 5000 km. Kao i kod brojnih drugih sportskih vozila. Mijenjajte ga najmanje jednom godišnje i gledajte kakvo je na izlazu te iznosi li sa sobom neka oštećenja, špenu.. Pokretanje hladnog motora Nekad je vrijedilo uvriježeno mišljenje kako svaki hladni start ošteti motor kao 1000 km vožnje... Danas ta tvrdnja više ne stoji, pa motore već neko vrijeme nije potrebno zagrijavati prije početka vožnje. Ipak, nipošto nije dobro iz hladnog starta odmah krenuti u maksimalno opterećenje (puni gas). Hladno motorno ulje nema potpuna svojstva podmazivanja kao optimalno zagrijano, a i samo zagrijavanje motornih dijelova treba prolaziti optimalno, kako ne bi došlo do zamora materijala. Zato neki auti rade bolje od drugih i nakon desetljeća korištenja. Noga lagano dodiruje spojku i prečesto kočenje Moderniji sustavi puno lakše podnose držanje noge na pedali spo- ike/kvačila, ali to ne pomaže motoru. Ni na semaforu, niti u vožnji, kada kod nekih motora laganim dodirivanjem papučice direktno trošite spojku. Kod automatskih mjenjača na kojima je prirodno stis- nuti kočnicu na semaforu, također je bolje prebaciti u položi Isto tako, mnogi iz straha tijekom vožnje prečesto dodiruju kočnicu, ne usporavajući, što nimalo ne pomaže kočnicama, a niti ostatku ovjesa. To su u samo neke od nesvjesnih radnji kojima vozači umaraju svoja vozila, pa se s vozilom svakako treba upoznati i optimalno koristiti. Bez obzira je li Golf "dvojka" ili neki moderni električni auto - pažljivim korištenjem će trajati duže.
| Ime | Pojedinosti |
|---|
