Upit treba sadržavati od 2 do 50 znakova
Proizvodi u ovom katalogu
Kupnja rabljenog i stanje automatskog mjenjača? =. 2 s protočnost tekućine (ulja). To može biti posljedica vuče preteške prikolice ili pak pretjeranog gasa s isključenom kontrolom proklizavanja na snijegu. Ako stupnjevi preskaču ili iskaču opet može biti problem samo ulje, ali i solenoid, istrošeni zupčanici, pojasevi ili spojka. Radi li izmjena stupnjeva, ali je zakašnjela ili hektična, ponovno može nedostajati tekućine, ali možda je i upotrebljena kriva tekućina (ulje za mjenjač), možda je problem u vakuumskim linijama ili solenoidu. Probna vožnja DSG-mjenjača s dvostrukom spojkom uključuje slična opažanja, s time da na njima problem može biti u visokotlačnoj pumpi (mehatronic) kod koje propuštanje tekućine može dovesti do pregrijavanja i izgaranja. Probleme će značiti i nenadani nestanak snage, nemogućnost ulaska u više okretaje, vibracije i gruba 'šaltanja'. Svakako, pod posebno povećalo treba staviti vozila koja su tunirana (chip- tuning) zbog veće snage i okretnog momenta. I u automatiku se mijenja ulje Prilikom kupnje rabljenog, vrlo je važno pridržavati se intervala izmjene ulja koju propisuje proizvođač mjenjača, a koja ovisi ustanoviti je li hod ručice bez zapinjanja i čudnih zvukova dok prolazi kroz pozicije (PRND). Prilikom naglog starta ne bi smjelo biti čudnih zvukova, a ubrzanje bi trebalo biti 'zdravo' i nepravilno rukovanje i održavanje automatika može značiti i kvarove s troškovima od 1000, 5000 pa sve do 10.000 eura. Zato naizgled | ako je riječ o vrlo pouzdanim sustavima, povoljniji rabljeni luksuzni auti mogu biti posebno opasna kupnja, jer ako automatik na njima nije u dobrom stanju, popravak može stajati i više nego čitav automobil. Recimo, novi automatski mjenjač za BMW 525d iz 2012. stoji linearno. Provjerite prebacuje li mjenjač u 'kick- down' opciji kada na nižim okretajima u vožnji gas stisnete do kraja, a provjerite i način rada ručne (+/-) izmjene. Pokušajte nježno krenuti, dok lijevom nogom kočnicu držite pritisnutom, i o načinu korištenja. Tako na vozilima koja koriste DSG-mjenjače (mokra spojka) i prelaze jako puno kilometara zamjena ulja u mjenjaču potrebna je svakih 60.000 km, dok izvedba sa suhom spojkom nema izmjene ulja, već samo oko 11.000 eura, koliko i sam auto, a prilikom zamjene treba računati još na 12 litara ulja i cijenu radnog sata. Zato je prije kupnje važan pregled i dijagnostika kod servisera te probna vožnja. auto bi se morao 'nategnuti', ali spojka ne bi smjela proklizati. Na zvonu mjenjačke kutije ne bi smjelo biti tragova tekućine, što bi inače moglo značiti puno toga, od propuštanja brtvi ili uljnih kanala, otpuštenih vijaka, do problema s pretvaračem momenta. Pregrijavanje mjenjača može značiti nisku razinu kontrolu. Pri optimalnom korištenju ZF za svoje mjenjače navodi interval od 80 do 120 tisuća kilometara ovisno o izvedbi i modelu u koji je ugrađen, a u poslovnicama Tokića možete pronaći sve potrebne komponente i savjete. + Kako isprobati je li automatik ispravan? Za potpuni pregled potrebno je posjetiti servisnu radionicu, koja će se spojiti na dijagnostiku, ali i prije toga sami možete eliminirati lošu kupnju. Za početak, potrebno je ulja ili staro ulje, začepljenja u visokotlačnim kanalima, vožnju pod preopterećenjem, kvar solenoida itd. Čujete li kliktanje ili zavijanje vjerojatno problem stvara konverter ili s Za neke mjenjače govori se kako imaju tzv. cjeloživotno ulje (lifetime oil) koje nije potrebno mijenjati, ali kod održavanja i kupnje rabljenog uvijek je dobro provjeriti što kaže proizvođač mjenjača. Na rabljenom vozilu s više od 120.000 km zamjena ulja u automatiku najčešće bi trebala biti shvaćena kao investicija u dugovječnost. Pritom treba jako strogo pratiti specifikaciju proizvođača mjenjača te se služiti specijalnim alatima i konzultirati se sa stručnjacima Damir Mršić, voditelj kategorije
| Ime | Pojedinosti |
|---|
