Upit treba sadržavati od 2 do 50 znakova
Proizvodi u ovom katalogu
Marko Tomac dimenzionirani toliko precizno da sačuvaju svaki kilometar dosega. I to nije sve, jer one čuvaju i komfor, performanse, pa i cijenu vozila. Tu leži matematika! To što je elektromotor lakši od ICE- motora i nije previše važno, jer neka vozila imaju više elektromotora, a onda je tui baterija koja brzo nadomjesti masu. Umjesto kojih 30-ak kilograma goriva, električnim je vozilima za 400 km dosega u približno sličnim uvjetima vožnje potrebno najmanje 300 kg baterije. Zato je najvažnije shvatiti kako je povećanje spremnika goriva za 3 litre za proizvođače benzinaca i dizelaša gotovo besplatno. Odnosno, te 3 litre dovoljne su za 50 km vožnje, jednako kao 8 kWh Struja kao gorivo postaje skuplja za vožnju od benzina, pa ako pretvorite smanjeni doseg električnih vozila u eure ispada da bi s EV- gumom, na e-autu koji prelazi 300 km, mogli uštedjeti otprilike 5 eura po jednom punjenju baterije kapaciteta 70 kWh. Toliko o računici Performanse električnog vozila, pogotovo potrošnja i buka, značajno ovise o izboru gume baterije u prosječnom električnom automobilu. Samo, u električaru je tih 8 kWh vrlo skupo i teško oko 30 kg, pa je jasno zašto se na EV stavljaju jako dobre gume koje ne smanjuju učinkovitost! Zato što su jeftinije od baterije i jer smanjuju cijenu vozila. Ponovno tišina Nakon mase, tišina se ponovno vraća u igru. Pogon električnih vozila je tih pa se čuju šumovi vjetra, kotrljanje kotača i rad ovjesa. To je vozačima neobično, pa proizvođači imaju novi zadatak. Neki pod izgovorom retro doživljaja kroz zvučnike puštaju poznate frekvencije koje glume zvuk ICE- motora, ali dugoročno gumari moraju proizvesti tiše i bolje gume, a dizajneri bolju aerodinamiku. I zbog buke i zbog potrošnje. Pritom je važno da gume budu što uže, kako bi otpor kotrljanja bio što niži. No to je suprotno potrebama teških i moćnih električnih vozila - kojima bi dobro došle široke gume! Gume za električna vozila zato ponekad imajui prigušivače buke. Nekad se oni nalaze na bočnim stranicama, uz naplatak, s tim ciljem im je dizajnirana i šara, a nekad su ispunjene nekim oblikom materijala koji apsorbira buku. Proizvođači komuniciraju da ispadaju oko 20 posto tiše od sličnih klasičnih guma. Oportuni zadaci Sve je to još važnije kod sportskih (Tesla, Taycan, eTron) modela. Ne samo što je tu velik okretni moment elektromotora, već je izazov i u njegovoj trenutačnoj isporuci. To je vučna snaga koja čupa i zbog koje središnji dio gume mora biti posebno snažan čak i kad je riječ o prosječnim e-vozilima. Da, to su ubrzanja, ali to su istovremeno i kočenja s kojima se velika masa EV mora zaustaviti. Zato je guma za električne vozile takva da stvara maksimalnu kontaktnu površinu koja ne povećava otpor kotrljanja, mora imati minimalne utore zbog buke, a opet istiskivati vodu i mora čvrstim bočnim stranicama podnijeti masu, a ostati udobna. Zaključiti možemo sljedeće. Specijalne gume potrebne su električnim vozilima jer bez njih EV ne ispunjava očekivanja proizvođača i kupaca. Jednostavno, nije kompletan proizvod. Bez njih su narušeni i sigurnost i komfor, a obećani dosezi vožnje čine se ostvarivi samo s posebnim gumama zbog nižeg otpora kotrljanja. Zapravo, mogli bismo poželjeti staviti e-gumu i na klasična vozila. # uz
| Ime | Pojedinosti |
|---|
