Proizvodi u ovom katalogu
< u Boschu radi na vodikovim tehnologijama, polovina njih u Europi. Većina upražnjenih radnih mjesta popunjena je iz postojećih ljudskih potencijala, a posebno ljudima koji su dosad radili u poslu s pogonskim sklopovima. Međutim, daljnji izgledi za poslovanje s vođikom ovise o političkom okruženju. Dr. Stefan Hartung, predsjednik upravnog odbora, smatra da Europa mora učiniti puno više kako bi stvorila protutežu brzom tempu razvoja u drugim regijama svijeta, poput SAD-a. Točnije, predsjednik uprave Boscha ima četiri zahtjeva od njemačkih i europskih kreatora politike: “Prvo, moramo ubrzati tempo proizvodnje vodika u EU. Drugo, moraju se uspostaviti globalni opskrbni lanci, i treće, vodik se mora koristiti u svim sektorima gospodarstva." Kao četvrtu točku, istaknuo je važnost brzog uspostavljanja infrastrukture za distribuciju vodika u Europi. Elektroliza i vodikov motor U svakom slučaju, Bosch je spreman i primjenjuje automobilsko iskustvo na vodikovu ekonomiju kao nijedna druga tvrtka. Početkom 2023. Bosch je počeo konstruirati prototipove za elektrolizu pomoću membrana za izmjenu protona - drugim riječima, obrnuto od metode pretvorbe energije koja se koristi u mobilnim gorivnim člancima. Ta- kođer, Bosch namjerava staviti na raspolaganje prototipove od 1,25 megavata za pilot aplikacije, a na putu je da započne masovnu proizvodnju već 2025. godine. Pritom se istražuje nekoliko opcija za korištenje vodika. Stacio- narni gorivni članci s čvrstim oksidom mogu se koristiti za opskrbu energijom i toplinom. U pilot projektu u bolnici u Erkelenzu, blizu K&lna u Njemačkoj, Bosch želi koristiti ovu teh- nologiju za postizanje ukupne učinkovito- sti od 90 posto. Tamošnja mikroelektrana u početku će raditi na prirodni plin, ali se može lako prebaciti u zeleni vodik. Osim pogonskog sklopa s gorivnim članci- ma, Bosch također radi na vodikovom motoru, razvijajući sustave za izravno ubrizgavanje vodika. Između ostalog, ovo je rješenje posebno prikladno Između 2021. i 2026. Bosch će uložiti gotovo 2,5 milijardi eura u razvoj i proizvodnju svojih H2 tehnologija za gospodarska vozila na dugim relaci- jama. “Motor na vodik može učiniti sve što i dizelski motor, ali je povrh toga ugljično neu- tralan. Također, omogućuje brz i isplativ ulazak u mobilnost teme- ljenu na vodiku", istaknuo je Heyn. Jedna velika pred- nost je da više od 90 posto razvojnih i proizvodnih teh- nologija potrebnih za to već postoji, pa se očekuje da će H2 motor biti lansiran tijekom 2024. Uz aktualne prednarudžbe, pokretanje masovne proizvodnje rezultirat će znatnim porastom isporučenih jedinica koje će se do 2030. mjeriti šesterozna- menkastim vrijednostima. #
| Ime | Pojedinosti |
|---|
