Proizvodi u ovom katalogu
TIPOVI LANACA Lanci s tuljkom To su zapravo valjkasti lanci, ali bez vanjskih dodatnih valjaka. Otporni na trošenje i povoljniji za visoke brzine vrtnje. Koriste se gdje su opterećenja najveća Valjkasti lanci Bestseleri među lancima. Svaki svornjak ima na sebi drugi tuljac koji je okretan te se može okretati u odnosu na svornjak koje su napravljene od nedovoljno € kvalitetnog materijala. Neki vozači su prijavili potpuno raspadnute vodilice koje su kružile s uljem po motoru. Problem je ovdje prouzročio natezač - ako on ne brtvi ine drži više dovoljan tlak ulja, lanac nije dovoljno napet, počne klepetati i potroši vodilice. D: stvar bude gora, lanac je smješten na strani zamašnjaka pa njegova promjena traži vađenje motora iz Kod velikih i kompleksnih motora pogon je (gotovo) uvijek povjeren lancu. U ovom automobila što dodatno poskupljuje Audijevom cijeli zahvat. No to nije kraj nevolja V6 dodatni s lancima - BMW-ov trocilindraš Inar Pogoni B37 (od 2014.) također ima Uravnotsžaviniš problema s njima. i u pumpu ulja INTERVJU BERNHARD KEHRWALD Trošenje mora biti minimalno Od kojeg se materijala rade lanci? Glavni materijal za karike je u pravilu nisko legirani čelik. Zatici se rade od valjanog čelika poput 100Cr6 koji su često toplinski obrađeni ili cementirani, primjerice ekstremno tvrdim vanadijevim karbidom. Professor Bernhard Kehrwald je od 2011. predavač i počasni profesor na KIT-u (Karlsruher Institut fur Technologie). Osim toga radi kao voditelj razvoja u IAVF Antriebstechnik GmbH Koliko se lanac izduži? Istrošenje na razini svake karike mora biti minimalno. Primjerice, ako je zatik istrošen 12 mikrona, a dosjed u karici 18, onda je to zajedno već tri stotinke mm zračnosti. Kod lanca sa 100 karika to daje produženje od tri mm i vrijeme otvorenosti više nije precizno kako bi trebalo biti, tj. razvod kasni za radilicom. Potom lančanik kasni za lancem i odjednom problemi rastu eksponencijalno. Što opterećuje zupčasti remen? Kod remena starenje ubrzavaju prašina, zrak ispunjen solju, vrućina, uljne i pare goriva. Remen je svemu ovom izložen jer njegovo kućište zbog toplinskih razloga ne može biti zabrtvljeno 100 posto. Kada motor stoji, starenje remena ne prestaje, ali je značajno usporeno. Nazubljeni lanci lio lanca i lančanik su tako oblikovani da ulaze u zahvat postupno, kao i zupčanici. Iznimno su til ali traže vrlo dobro podmazivanje. Samo uvjetno pogodni za jako opterećene motore u radu, I Koreja ima problema s lančanim razvodom - gamma obitelj motora (od 2006.) obujma 1,4 i 1,6 litara u modelima Hyundai i20 i i30, tj. sestrinskim Kijama Rio i Cee'd poznaje problem preskakanja lanca za jedan zub, ali najčešće bez ikakvih posljedica po motor. Vodite računa o buci! Što vozač može učiniti kako bi spriječio oštećenje lanca? Obratite pažnju na klepetav zvuk motora pri startu ili gašenju. Ako taj zvuk potraje dulje od koje sekunde (dok ne poraste tlak ulja u motoru i napne natezač), posjetite servis, najbolje stručan koji zna više od samo zamjene ulja i filtera. Neki su se servisi kod nas specijalizirali za zamjene lanaca na zlosretnim BMW-ovim motorima s kojima se ovlaštena mreža u pravilu (zbog visoke cijene zahvata i velikog broja sati potrebnog za zamjenu) ne bavi. Ti zahvati koštaju od oko 1200 eura naviše, ali kada je već sve rastavljeno, najčešće se obnovi i spojka, a ponekad je potreban i novi dvomaseni zamašnjak što taj iznos dalje tjera prema gore. S druge strane, sa zupčastim remenima u pravilu nema nikakvih nepredviđenih problema, jer oni imaju propisani interval zamjene. Zna se kada je zamjena potrebna, u pravilu ona uključuje i vodenu pumpu što poskupljuje cijeli zahvat, ali još je uvijek to bitno povoljnije (od 250 do oko 1000 eura) od zamjene lanca, a da se ne spominje popravak, tj. trošak zamjene motora koji je u radu ispao iz faze s katastrofalnim posljedicama. # TT
| Ime | Pojedinosti |
|---|
