Proizvodi u ovom katalogu
TEHNIKA | RAZVOD MOTORA INTERVJU HANS DEMANT Remen ili lanac, što je bolje? To je ključno pitanje koncepta motora. Lanci traže uljno podmazivanje, remeni rade bez toga. Osim toga, remenski razvod treba manje mjesta od duplex lančanog razvoda što kod poprečno ugrađenih motora može donijeti nekoliko odlučujućih milimetara uštede. Lanac je prvi izbor kada se radi o kompliciranim konstrukcijama, posebice V-motorima. Igraju li pritom snaga i okretni moment ulogu? To nije od primarnog značaja već stvar konstrukcije motora. Gotovo svi motori s po dva bregasta vratila u glavi imaju lančani razvod, između ostalog i jer lanac pruža više slobode kod razmještaja ostalih agregata. Nasuprot tome je naš dvolitreni četverocilindraš u Opelu s remenom bio super, čak i u turboizvedbi sa 204 KS u Calibri i Vectri. Što proizvođači mogu bolje odraditi? Općenito je fino ugađanje lančanog razvoda vrlo važno, svaka karika u tom lancu (zgodna igra riječi) mora tijekom razvoja proći strogu kontrolu kvalitete. Pritom je odluka određenom dobavljaču temeljna, kasnije se izuzetno teško prebaciti na drugog partnera. Pažljiva provjera interakcije svih zavisnih dijelova je ključna, kako bi se spriječilo istrošenje dijelova u radnom vijeku motora. rz) i. Gi Hans Demant studirao je strojarstvo i radio od 1972. za Opel. Od 1999. bio je predsjednik razvoja, a od 2004. do 2010. predsjednik tvrtke. Potom je do 2016. koordinirao međunarodne projekte za VW-koncern. nije u potrebnoj sinkronizaciji s radilicom, motor razvija manje snage, troši više goriva, ima lošiji ispuh... U modernim motorima postoje senzori položaja koji odmah javljaju da motor više nije u fazi te se u pravilu pali upozorenje na instrumentnoj ploči. No nisu svi auti tako mudri. Eksponencijalno (is)trošenje Malo izduženje lanca mijenja zahvat lančanika i lanca. Ako je i lančanik malo istrošen, stvar postaje vrlo opasna - lanac može preskočiti ili puknuti. To ima za posljedicu da klip koji se giba prema gore najčešće udari u ispušne ventile koji još nisu zatvoreni i katastrofa je tu. Postoje motori kod kojih se to ne događa, ali to nisu moderni motori uautima. Naime, da bi to bilo moguće, potreban je nizak stupanj kompresije i posebne izvedbe komore izgaranja koje se više ne koriste (takvi motori troše mnogo goriva i razvijaju malo snage). Auti od 2000-ih naovamo su osobito pogođeni kvarovima Kod rednog DOHC- četverocilindraša lanac 69 pogoni oba bregasta vratila od kojih je usisno izvedeno s varijatorom faze. Pogon lanac dobiva lančanik. Lanac kliže po glatkim vodilicama £9. Hidraulični natezač tjera tlak ulja prema van čime je lanac uvijek napet. Tako se mala izduženja mogu neutralizirati
| Ime | Pojedinosti |
|---|
