Proizvodi u ovom katalogu
TEHNIKA | RAZVOD MOTORA Zupčasti remen i razvodni lanac su standard kod motora s unutarnjim izgaranjem. No to nisu jedina rješenja - postoje još dva kompleksna te jedan jednostavan Šipkasti podizači probleme koji pogađaju njegove manje modele. Mercedes je imao svoje gorke trenutke 2002. s četverocilindarskim M271- motorima koji su, za razliku od svojih prethodnika, imali samo jednostavan simplex lanac. To je izazvalo prerano produženje, posebno ako vlasnik nije bio redovit pri izmjenama ulja ili je koristio auto na vrlo kratkim TOKIĆ) ALTERNATIVE REMENU I LANCU Nema drugog načina? Stožnici s vratilima Vratila koja na svojem kraju imaju stožnike su klasično rješenje koje se prije koristilo, ponajviše između dvaju svjetskih ratova. Porsche je iskoristio ovu tehniku na svome legendarnom trkaćem Fuhrman-motoru s četiri ventila po cilindru iz 1960- ih. Prednost ovog rješenja je otpornost na okretaje, a nedostaci su komplicirana, bučna i skupa izvedba. Jeftinije i jednostavnije nije moguće. Jedno bregasto vratilo u bloku, šipkasti podizači preko klackalica pokreću ventile. Motor je nizak što je prednost. Ovo je omiljeno rješenje preko bare u V8-motorima Chevroleta koji ga koriste i danas. Ovaj sustav razvoda ne omogućuje visoke brzine vrtnje. relacijama uz brojne startove motora. Ozubljenje s karijesom Kod benzinskih V6-motora M272 koji su se pojavili 2004. i njihovih V8-izvedenica M272 (2005.) Mercedes je ugradio klasičan duplex lanac. No Nijemci nisu bili dovoljno pedantni kod ozubljenja za pogon vratila za uravnotežavanje Kaskada zupčanika Poput mehaničkog sata - pogon od radilice do bregastog vratila prenosi kaskada zupčanika. Ova je tehnika pogodna za sve - od sporohodnih dizela (na slici 2,5 TDI VW-a iz 2003.) do trkaćih motora zbog svoje preciznosti (svi motori F1 rabe ovaj princip). Nedostaci - cijena, buka u radu zbog ravnog ozubljenja te relativno velika masa konstrukcije. inercijskih sila drugog reda. Ti su zupčanici pokretani također razvodnim lancem. Zupčanici su napravljeni od nedovoljno kvalitetnog materijala i već pri 60.000 -140.000 km su pokazivali značajno istrošenje. U nekim slučajevima je ono bilo toliko da bi lanac jednostavno preskočio. Krajem 2006. je problem uočen i riješen. Vodilice koje se raspadaju I kod BMW-a postoje modeli za izbjegavanje ili barem vrlo veliki oprez. To prije svega vrijedi za serije jedan i tri koje su opremljene motorima obujma 1,6 do dvije litre. Već benzinci N45 (2003.- 2011.) su patili od lanaca koji su skloni preskakanju. Pri N43 i dizelskim N47 (oba od 2007.) pojavio se problem s vodilicama
| Ime | Pojedinosti |
|---|
