Proizvodi u ovom katalogu
Najveći izazov je ustvari bio da odradimo svih tih 300 km koje se voze tijekom sezone bez ijedne greške s moje ili tehničke strane mogli uz malo osjećaja iz pravog auta otići na stazu? U ovih pola godine proveo sam oko 500 sati trenirajući na simulatoru, od toga oko 300 trenirajući samo brdske staze koje se voze na prvenstvu Europe. To je jedan odličan alat za učenje staza, pronalaženje postavki auta i dobivanje osjećaja za vožnju. Ako je netko iznimno brz na simulatoru, ne vidim zašto ne bi bio brz u pravom autu. Koje su najteže prepreke koje si morao savladati na putu do ovog velikog uspjeha? Konkurencija je ove godine podigla natjecanje na novu razinu. Kad se pogleda konačni poredak u prvenstvu Europe, može se vidjeti da još dva vozača dijele isti broj konačnih bodova kaoiija, te se o naslovu prvaka odlučivalo po broju pobjeda, osvojenih drugih mjesta i slično. Tako da je najveći izazov ustvari bio da odradimo svih tih 300 km koje se voze tijekom sezone bez ijedne greške s moje li tehničke strane. Mehaničari su s njihove strane odradili odličan posao tijekom cijele godine, tako da hvala Paolo i hvala Berto! Voziš u Grupi 4 - možeš li nam objasniti izazove i posebnosti ove kategorije? Grupa 4 su auti do 500-600 konjskih snaga i mase oko 1300 kg. Do sada su u ovoj grupi dominirali modeli kao što je Mitsubishi Lancer Evolution, najviše zbog velike snage i pogona na četiri kotača. Mi smo se odlučili za skroz drukčiji pristup ove godine, te smo nastupili s modelom Peugeot 308 TCR. Razlika je u tome što je samo prednji pogon, ima nešto manje snage (350 KS), ali bolje razvijen ovjes i aerodinamiku. Za brze staze koje su karakteristične za prvenstvo Europe (na osam staza brzine su iznad 200 km/h) pokazao se kao jako brz auto, barem po suhome. Raste ti i popularnost na društvenim mrežama. Tko su tvoji pratitelji i koliko ih ima? U zadnjih mjesec dana popularnost i doseg su osjetno porasli, čime sam jako zadovoljan. Rekao bih da su moji pratitelji većinom obožavatelji ovog sporta, ali i same auto scene. Trenutno imam više od 8000 pratitelja na mojim društvenim mrežama, a doseg u zadnjih mjesec dana je skoro pola milijuna pregleda. Osim društvenih mreža imao sam nekoliko gostovanja u dnevnicima HRT-a i Nove TV, i još dosta intervjua za ostale medije. Da nisi automobilist što bi bio? Teško mi je zamisliti život bez automobila i auto-utrka. Da se ne bavim automobilizmom vjerojatno bih bio inženjer. Prošle godine sam pohađao strojarstvo na FSB-u (Zagreb) i bio sam član FSB Formula Student Racing Teama. Puno sam tamo naučio S tehničke strane i stvarno sam uživao u toj godini. Nažalost, bilo je gotovo nemoguće paralelno se baviti i utrkama istrojarstvom, pa sam se odlučio fokusirati na utrke, i upisati studij. Poslovnog upravljanja u Rijeci. Imaš li neke posebne taktike, pripreme ili rituale prije utrke? Jeli ovogodišnja Buzetska utrka po tom bila posebna? Kako si se nosio s nikad većom količinom stresa? Nemam nikakve posebne rituale ni pripreme, samo dođem i odradim svoj ,posao“. Imam mentalitet da se svakoj utrci treba pristupiti kao da je prva u sezoni i dati svoj maksimum. U Buzetu nije bilo nikakve razlike sve do zadnjeg kilometra zadnje vožnje, kada sam ipak osjetio onaj pozitivan stres. Kakvi su tvoji planovi za budućnost? Želiš li sei dalje fokusirati na brdske utrke ili istražuješ i druge discipline u automobilizmu? Konkretne planove nemamo još. Imamo želje. Trenutno smo fokusirani na pronalaženje partnera koji bi nam pomogli da nastavimo na ovoj razini natjecanja. S obzirom na ovogodišnje troškove, sljedeća. sezona na ovoj razini će biti upitna ako ne zatvorimo financijsku konstrukciju. Ti si zapravo vrlo mlad vozaču prometu. Što primjećuješ kada te voze drugi? Na što obraćaš ju! Ne obraćam neku posebnu pažnju kada me drugi voze, ali uvijek radi moje šesto čulo koje mi govori vjerujem li osobi za volanom ili ne. Ne volim da me netko drugi brže vozi i općenito sam jako protiv toga, brza vožnja je za natjecanja, a u prometu treba biti pametan i racionalan. # GEriT=
| Ime | Pojedinosti |
|---|
