Upit treba sadržavati od 2 do 50 znakova
Proizvodi u ovom katalogu
(> (> EDUKACIJE | SERVIS ELEKTRIČNIH VOZILA tLili lako su električna vozila jednostavnije strukture od klasičnih benzinskih i dizelskih, za njihovo održavanje potrebne su posebne vještine i certifikati arazliku od konvencionalnih, 5 u električnim i hibridnim 4 vozilima pojavljuju se fiiNam clektrične instalacije i potrošači koji rade s naponom opasnim po ljudski život. Takvim se naime smatra istosmjerni napon viši od 60 V. Zato je i prema zakonskim odredbama, čak i profesionalnim radionicama, propisan postupak za popravak i održavanje električnih vozila. Na način da isključivanje visokog napona na vozilu, prije početka radova, može obaviti samo za to stručno obučena i certificirana osoba. Bez takvog obučenog djelatnika radionica ne bi smjela raditi nikakve zahvate na električnom vozilu. Na električno vozilo se zapravo primjenjuju svi važeći propisi i sigurnosne mjere kao i za bilo koju drugu (kućansku ili industrijsku) instalaciju koja radi na visokom kETa naponu. Praktički ista regulativa vrijedi i za hibridna vozila, koja uz klasični motor sadrže sve elemente kao i potpuno električno vozilo. Jedini izuzetak čine blagi hibridi', koji rade s naponom od 48 V koji nije opasan po život. Najopasnija za "uradi sam' majstore Ovih se činjenica korisnici i vozači električnih vozila ne trebaju plašiti. Ona su potpuno bezopasna i sigurna za njih. Pogled pod haubu i dolijevanje npr. tekućine za pranje stakla ili antifriza neće nas ugroziti. Svi elementi pod visokim naponom su vrlo dobro izolirani i zaštićeni, tako da vas neće ugroziti niti slučajan dodir. Problem je samo kod 'uradi sam' zahvata, koji su još uvijek omiljeni na starim benzincima i dizelašima. Prednosti e-vozila (zovimo ih tako) su dobro poznate kroz nisku potrošnju, emisiju štetnih tvari, snagu, ubrzanja... Dok klasičan benzinski ili dizelski moramo postepeno dovoditi na punu snagu, okretni moment kod elektromotora je trenutno dostupan. Čim krenete! Tehnički gledano, klasični ICE-motori nisu upotrebljivi bez mjenjača, dok je uz e-pogone mjenjač zapravo nepotreban. Čak i vožnja unatrag je tehnički jednostavna, jer dovoljno je okrenuti smjer protoka struje i motor se vrti u drugu stranu. Također, maksimalna iskoristivost elektromotora ide sve do 98 posto, dok kod klasičnih motora iskoristivost iznosi jedva 45 posto. Manji broj dijelova Broj dijelova i elemenata u e-vozilima je nekoliko puta manji. Riječ je o daleko kompaktnijoj ijednostavnijoj konstrukcij Usporedbe radi, dok na klasičnim pogonima pronalazimo oko 1800 rotirajućih dijelova, na električnim pogonima ih je tek oko 20. Ukupno, električna vozila mogu imati oko
| Ime | Pojedinosti |
|---|
