Proizvodi u ovom katalogu
Sport powered by Auto Motor AKTUALNO | NORMA EURO 7 STANDARDI EMISIJE OD 1993. Od Euro 1 do Euro 6 Ovako su se kretale granične vrijedno benzinska i dizelska vozila, počevši o ve do norme Euro 4 koja >= je uvedena 2006. granične vrijednosti pomicale su se vrlo umjereno. Ono što je Euro 1 promijenilo ustaljena pravila od 1. siječnja 1993. igre zove se Euro 6d-TEMP koji je stupio na snagu 31. Euro 2 kolovoza 2019. i vrijedi za sve od 1. siječnja 1997. novoregistrirane automobile. Bio je to pravi preokret s dvije Euro3. velike inovacije - glede mjerenja 9% 1- Siječnja 2001 potrošnje goriva došlo je do konverzije s ciklusa NEDC na Eura od 1. siječnja 2006 WLTP, a uveden je i RDE-test PI kako bi se pomnije analizirali : ispušni plinovi. Euro 7 imat Gu ajenja 2011 će šest kategorija za mjerenje emisija, uključujući i amonijak. Euro 6b do Također, očekuje se i objava Euro 6d ISC- i i i FCM detalja vezanih uz emisiju krutih od. ujna 2015. čestica, za što će vrijediti stroži kriteriji, stoga proizvođače vozila očekuje velik posao kako bi dodatno reducirali emisije štetnih tvari. # CO = ugljični mon čestica, PN = broj INTERVJU DIRK NABER, BOSCH sti ispušnih plinova za d sada već davne 1993. CO HCNO,ĆPM PN (mg/km) — (mg/km) — (mg/kMm) — (mg/km) — (1/km) 2720/2720 -(- e -l140 Zb 2200/1000 f- “i -(80 fj: 2300/660 200/500 150/500 -150 kri 1000/500 100/250 80/250 -/25 »i« —6x10"" 100/500. 100/180. 60/80. 55 ooeuaSo Gx10"/ 1000/500 100/80 60/80 4,5/4,5 6x10"' Datumi se odnose na rokove koji vrijede za novoregistrirane automobile. Ogra- ničenja za benzinske motore lijevo, za dizelske desno. oksid, HC = ugljikovodici, NO, = dušikovi oksidi, PM = masa čestica. PM- i PN-granične vrijednosti odnose se na benzin- ske motore s izravnim ubrizgavanjem. “Dodatni troškovi na malim automobilima iznosit će oko 1000 €" Koliko će Euro 7 biti kompliciran za proizvođače vozila? O isi o postojećoj tehničkoj bazi i naporima uloženim u integraciju novih Sola Tel DIRK ESTVR Vaal KF čelo sila Mu ta Električni grijač i baterija () ak 00 do 250 eura. Na malim automobilima troškovi f\ TN Vere nea ree) Nu Ero ve LT AV EV TE EN OV TeTe Ni Tore N2 DVE benzinaca je potreban trostazni katalizator s više plemenitih metala, ali volumen samog jotovo da nije potreb LIKOVE U najbi srednje i više klase moglo bi LETA E BAole Ke Yet kako i navodi SLIDIEMU malih Dirk Naber, voditelj odjela za dizel SRNE EN SNIME katalizatorima? 7 imamo brojne faktore koji dodatno PI VENE TKA grijač koji radi na pogonsko gorivo, a drugo su električni grijači koji rade na naponu od 48 volti. Bez obzira na vrstu grijača, SCR- katalizator dizelskog motora ugrijat će se na željenu temperaturu dvostruko brže, a grijač će dodatno pomoći i katalizatoru benzinskog motora koji se sam po sebi brže zagrijava. A ima još otvorenih potpitanja. Recimo, kako će akumulator vozila “hraniti električni grijač ako je napon drastično pao, odnosno, akumulator je ispražnjen? Hoće li grijanje katalizatora započeti čim vlasnik otključa automobil? Kako će izgledati proces, odnosno strategija grijanja katalizatora kod plug-in hibridnih vozila? Pitanje drugo - koji su benefi Čim malo zagrebemo ispod površine, javlja se niz povezanih pitanja na koje inženjeri nemaju jednostavan odgovor, a prvenstveno se tiču graničnih vrijednosti pojedinih ciklusa RDE- testova. BMW-ov CEO Oliver Zipse kritizira: “Pozitivni učinci za okoliš, prema novim prijedlozima EU-komisije, jedva da imaju stvarno pokriće." Jednostavno rečeno, nemoguće je provesti smislen razvoj postojećih motora, ako nemamo precizno definirane ciljeve. Ili da upotrijebimo druge riječi - kakva je korist od golemih investicija u nove tehnologije, koje imaju tek minimalne benefite za okoliš? Još jedan od izazova za inženjere krije se u novoj intenciji EU-komisije kojom se zahtijeva da se ispušni plinovi mjere neprestano, u svakom trenutku. Na dizelskim modelima već postoje senzori za dušikove okside i krute čestice, a novi zahtjevi za sobom povlače ugradnju još većeg broja senzora što će dovesti do neminovnog povećanja cijene. Pitanje treće - troškovi U konačnici, koliko će iznositi poskupljenje novih automobila nakon što Euro 7 stupi na snagu? EU-komisija očekuje iznos između 80 i 180 eura, a Renaultov šef Luca de Meo i Boschev stručnjak Dirk Naber procjenjuju da će mali automobili biti skuplji oko 1000 eura. Volkswagenov izvršni direktor Thomas Schafer spominje višestruko viši iznos koji se kreće između 3000 i 5000 eura, što vodi prema zaključku da će prilagodba motora u Polu značiti i njegov konačni kraj. Uostalom, takve kalkulacije već su presudile Ford Fiesti, a sličan scenarij je izvjestan za gradske mališane kao što su Renault Twingo, Fiat Panda i brojni drugi. Ako se pozdravimo s malim automobilima koje pokreću benzinski motori, EU će tek djelomično uspjeti u svom naumu. Posljedično, proizvođači automobila srezat će svoje zalihe i smanjiti narudžbe prema dobavljačima dijelova, što će izazvati porast maloprodajnih cijena i ubrzati proces elektrifikacije. No, u svakoj krizi netko će pronaći svoju šansu. Peter Fuss, konzultant u automobilskoj industriji, predviđa: “Kad mali automobili postanu znatno skuplji, kupci će se vjerojatno orijentirati na više segmente. Ali ne u smislu kupnje i posjedovanja, već dijeljenja automobila (car-sharing)." #
| Ime | Pojedinosti |
|---|
