Proizvodi u ovom katalogu
TEHNOLOGIJA | ZUPČASTI REMEN U ULJU Be vw ašto je netko zupčasti remen uronio u uljnu kupku? vrijeme, a pogotovo uz 1,2-litreni Puretech koj Opela, Jeepa .Međutim, ta se tehnologija nalazi i ini buke i trenju, jednim dijelom utječe i Logično, kada znamo da je BIO-reme osjetljiv i da treba pažnju aditiva iz originalnog motornog ulja kako.ne DK TEN E S E E E BE SE) E ENE E azvodni lanac između ]koljenastog i bregastog vratila koji upravlja. NA ventilima i trošilima kao prvobitno rješenje autoindustrije popularan je i danas kao nešto robusno i pouzdano. lako, postoje i drukčija poglavlja, kao ono s BMW-ovim motorom N47, koje u konačnici potvrđuje da svaka tehnologija ima svoje mane. Zupčasti remen prvi je puta predstavljen prije više od 60 godina, na premijeri automobila Glas S 1004 Coupe, kada je na njegov 4-cilindarski motor postavljen ,suhi“ gumeni remen koji je proizveo Continental. Trenje, buka, zagrijavanje, trošenje, razvlačenje, pucanje. Sve su to teme koje se pritom tiču korištenja elastičnog gumenog Zupčastog remena. Desetljeća između 1960-ih i 2008. donijela su zdravu tržišnu utakmicu između lanca i remena, a onda je Ford predstavio moćni 1,8 TDCI turbodizel, koji je za pogon visokotlačne pumpe koristio upravo remen u uljnoj upelji. Istovremeno su lansirani benzinci 1,0 EcoBoost i 2,0 EcoBlue, a primjer je slijedila i PSA grupa te VW-koncern, svi sa svojim 1,0 i 1,2 trocilindarskim turbobenzincima. U slučaju 1,6 TDI turbodizela, zupčasti remen koji prolazi kroz ulje bio je zadužen samo za pogon uljne pumpe? Uštede kroz ekološku agendu Oznaka BIO u ovom slučaju ne označava organsko porijeklo, već je riječ o kratici ,Belt in Oil“ (remen u ulju), koji zamjenjuje razvodni lanac motora, uz 30 posto manje gubitke zbog nižeg trenja. Naravno, to se ogleda i na potrošnji goriva i ne emisiji CO2 čije je smanjenje kroz posljednje desetljeće represivnim aparatom nametnuta proizvođačima. Različiti izvori govore kako upotreba BIO- remena može značiti ido 0,21/100 km nižu potrošnju goriva, što je oko 5 g/100 km CO, Dovoljno da se auto nađe u drugom poreznom razredu. Dodatna prednost BIO- remena, koji je izrađen od gume, u usporedbi s metalnim lančanim pogonom svakako je razvoj buke. Umjesto doticanja dva metalna predmeta, guma se dotiče s metalom, a buku prigušuje i sama uljna kupelj. Još jedan argument otkriva i 30 posto manji prostor ovdje nije potreban. U usporedbi, suhi i mokri zupčasti remeni su prilično su slični, pri čemu se izvedba za rad u ulju prilagođava posebnim radnim uvjetima s pomoću posebnih osnovnih materijala i lamela, dodatne tkanine i posebnog premaza. Nažalost, BIO- pogonsko remenje, baš kao i svaka druga tehnologija,
| Ime | Pojedinosti |
|---|
