Proizvodi u ovom katalogu
B5685.4,, LEI marku i model vozila te poziciju na kojoj će biti. Takav senzor treba samo još upariti s vozilom i nije ga potrebno po- sebno programirati. Druga vrsta su različi- ti univerzalni senzori pretprogramirani za pojedine marke vozila ili su pak potpuno pra- zni. Njih treba najprije formirati - s pomoću posebnog uređa- ja ih treba formirati za određeno vozilo. To se radi očitanjem i kopiranjem podataka sa starog senzora ako je moguće ili ručnim identificiranjem tipa i modela vozila u dijagnostičkom uređaju i onda unosom tih poda- taka putem tog uređaja u senzor. mjere tlak, temperaturu, stanje bate- rije te imaju jedinstveni ID broj za identifikaciju. Ako se baterija isprazni, cijeli senzor mora se zamijeniti jer baterija nije zamjenjiva. Više dijagnostičkog posla za mehaničare Budući da je riječ o vrlo osjetljivom elementu, koji se lako ošteti, mehaničar treba posebno paziti prilikom zamjene i montaže guma. Tako- đer, pored same zamjene isti je ventil potrebno i programirati. Nažalost, to nije univerzalan postupak već ga je uz pomoć dijagnostičke opre- me potrebno kodirati posebno za to vozilo. To znači prepoznavanje ventila, tipa, marke i vrste vozila kroz dijagnostiku, pa i poziciju na kojoj se točno gumi nalazi. Potom je senzor (ventil) potrebno upariti tako da se prijavi u TPMS-upravljačku jedinicu kako bi ga ona prihvatila. Ponavlja- mo, prepoznavanje i programiranje ventila te njegovo prilagođavanje vozilu nisu univerzalni postupci već se razlikuju sa svakom pojedinom markom vozila. Formiranje i uparivanje Svaki senzor, bilo da se mijenja zbog kvara ili u slučaju zamjene zimskog/ ljetnog kompleta kotača, mora se naj- prije prepoznati (formirati) s pomoću dijagnostičkog uređaja. Postoje već formirani senzori za točno određenu Dijagnostička oprema za TPMS Postoji širok izbor dijagno- stičkih uređaja koje radi niz poznatih proizvođača kao TEXA, Prosječan vijek trajanja senzora ovisi prije svega o trajanju ugrađene baterije, koja traje od 5 do 7 godina ili oko 120.000 km. Sam senzor jedino je ugrožen pri montaži i demontaži guma, zbog mogućnosti mehaničkog oštećenja alatima za zamjenu guma. Izuzeće može biti prohrđavanje metalne Varijante senzora na vanjskom dijelu koji je izložen vlazi i soli, ali neki proizvođači tada koriste kućište koje se može posebno zamijeniti bez zamjene kompletnog senzora =" VRSTE SUSTAVA ZA NADZOR TLAKA U GUMAMA Pasivni TPMS & Ovaj sustav funkcionira putem ABS senzora i nema posebne senzore u kotačima. & ABS senzori nadziru broj okretaja kotača, a razlika u promjeru gume uslijed smanjenja tlaka utječe na broj okretaja. & Guma s manjim tlakom ima manji promjer i drugačiji broj okretaja, što sustav prepoznaje i aktivira upozorenje na zaslonu instrumenata. Aktivni TPMS & Ovaj sustav koristi senzore ugrađene u svaki kotač. & TPMS senzori emitiraju radio signal na frekvencijama: 433,33 MHz (EU) ili 350 MHz (SADi ostali & Senzori komuniciraju s prijemnikom u vozilu, šaljući podatke procesoru TPMS-a. & Ako tlak u gumi odstupi za više od 20 %, sustav aktivira upozorenje, a na instrument-ploči prikazuju se podaci o tlaku. šoo Gubitak ; komunikacije ŠK sa senzorom također uzrokuje aktivaciju upozorenja. Launch, Bosch, Schrader i dr. koji ujedno imaju i vlastitu paletu senzora za vozila. Ti senzori često nisu kompatibilni s uređajima drugih proizvođača, pa neke možete očitati i programirati samo s pojedinom opremom određenih proizvođača, što može otežati postupak zamjene senzora. Isto tako, postupak prijave u vozilo uz pomoć dijagnostičkog uređaja može biti moguć prijeno- som podataka preko EOBD utičnice ili posebnim manualnim postupkom, različitim od marke do marke vozila. To znači da na nekim vozilima davanjem kontakta i kombinacijom pritiska na određene funkcije u meniju infotainmenta je možemo prijaviti senzor. Na novijim modelima postupak je jednostavniji - dovoljno je da se nakon kraće vožnje signal iz sen- zora sam pohrani u sustav vozila bez dodatnih aktivnosti. Oo [o.ToKIC]
| Ime | Pojedinosti |
|---|
