Upit treba sadržavati od 2 do 50 znakova
Proizvodi u ovom katalogu
Ostalo 41 kg Čelik 5 kg Litij 8 kg Elektronika 9 kg Kobalt 9 kg Mangan 12 kg Plastika 21 kg Bakar 22 kg Elektroliti 37 kg Prema VW-u, u baterij kom sustavu teškom 400 kg, materijali koji se mogu reciklirati čine ukupno 359 kg iz NMC-članaka. Međutim, tekući elektrolit izgara, a kontinuirane peći također troše mnogo energije. Duesenfeld, s druge strane, koristi noviji “mokri kemijski proces koji zahtijeva niske temperature. Središnji međukorak u ovom je postupku stvaranje crnog praha. Nakon raznih kiselih kupki, svi se metali mogu skupiti kao soli. Potpunim rastavljanjem baterije dobivaju se elementi prikazani na fotografiji Zadržava se i elektrolit, a stupanj recikliranja bi trebao biti visokih 91 posto. Start-up Cylib može zamijeniti neke kiseline i lužine ekološki neutralnom vodom. No jedva da postoje pouzdane prognoze o razvoju cijele industrije. U Njemačkoj, za razliku od Kine ili SAD-a, još uvijek nema dovoljno: starih baterija za tako nešto. Pogoni za reciklažu, koji prema izračunima ADAC-a imaju kapacitet od oko 50.000 tona, još se ne mogu iskoristiti u punom kapacitetu. Međutim, riječ je o projekcijama. Fraunhofer ISI u Karlsruheu do Porsche slijedi viziju potpune dekarbonizacije tvornice, koja ima najmanji negativni utjecaj na okoliš Aluminij 126 kg Grafit 71 kg Nikal 41 kg 2040. očekuje ulaganja od čak šest milijardi eura. Logistička mreža za prikupljanje i transport starih baterija također je vrlo skup projekt za budućnost. Izuzev toga, njemačkim proizvođačima je teško postaviti vlastite gigatvornice za nove članke, što pak smanjuje interes za prikupljanje materijala, koji po jedinici NMC-baterije mogu vrijediti oko 1000 eura. Zašto gore baterije? Dakle, recikliranje baterija još uvijek nije goruće pitanje. S druge strane, požar koji je krajem srpnja izbio u Sjevernom moru na teretnom brodu Fremantle Highway bio je medijski vrlo eksponiran. Uzrok je i danas nejasan. Sumnja da se baterija u jednom od oko 500 električnih automobila na brodu samozapalila, još uvijek nije potvrđena. U principu, litij-ionska baterija može se zapaliti u svakom trenutku i bez vanjskih utjecaja. Zašto? Opasnost se zove - litij! Ako se baterija često puni jakom strujom ili pri niskim temperaturama, na površini anode se mogu formirati sićušne niti metalnog litija. U najgorem slučaju ti dendriti mogu probiti izolacijsku membranu između elektroda te tako izazvati kratki spoj u baterijskom članku. Takav kratak spoj predstavlja veliku opasnost za NMC-baterije, no postoji još jedan nedostatak. Postane li članak topliji od 70 do 80 stupnjeva, zbog prekomjernog punjenja ili sitne nečistoće, elektrolit sastavljen od ugljikovodika počinje isparavati. Tada tlak u baterijskom članku raste, a na nešto više od 200 stupnjeva dolazi do “toplinskog proboja! - članak se zapali i izaziva lančanu reakciju. U vrlo kratkom vremenu može se osloboditi šest do 10 puta veći kapacitet baterije u obliku toplinske energije. Vatru je teško ugasiti jer se hrani kisikom koji je vezan u materijalu katode. Litij-željezo-fosfatne baterije (LEP) su toplinski stabilnije od NMC-baterija. Rizik od njihova samozapaljenja je minimalan, jer im kemija oslobađa malo ili gotovo ništa kisika. #
| Ime | Pojedinosti |
|---|
