Proizvodi u ovom katalogu
TEHNIKA | RAZVOD MOTORA itanje upravlja U gotovo svakom motoru s unutarnjim izgaranjem zupčasti remen ili lanac pokreću bregasto vratilo. Ako pogon otkaže, motoru se jako loše piše. Na što treba obratiti pažnju kod rabljenih? ada mu je na pamet pala 4 g ideja koja je promijenila iL svijet automobila, Andreas Glas imao je 37 godina. Mladi voditelj tvornice Glas u Dingolfingu kod kuće je popravljao pokvarenu perilicu rublja pri čemu mu je u ruke došao mali zupčasti remen koji je pokretao motor i bubanj. Takav bi se dio, pomislio je Glas, mogao iskoristiti za pogon bregastog vratila na novom jednolitrenom mamo motoru koji je upravo bio u razvoju. I tako se dogodilo - šef razvoja u Glasu Leonhard Ischinger zamijenio je isprva zamišljeni lanac zupčastim remenom koji se vrtio u zasebnom kućištu. To je bio početak velike karijere koja je u 80-ima uistinu procvala. Danas je remen po broju nemjerljivo zastupljeniji od lanca, a posve je dominantan u segmentu manjih motora. Zupčasti je remen jeftiniji, lakši i tiši od lanca, a što se potrebnog prostora za ugradnju tiče, nalazi se između jednostrukih simplex i dvostrukih duplex lanaca. Gdje lanci trebaju hidraulične natezače, zupčastom remenu dovoljan je i jednostavan mehanički. Razvodni lanci su zadržali svoje mjesto ondje gdje je konstrukcija motora kompliciranija, dakle kod V-motora sa šest i više cilindara. No granice su Auidne - u nekim slučajevima inženjeri kombiniraju i remen i lanac, a pri egzotama poput Ferrarija F360 dva zupčasta remena preuzimaju cjelokupan razvod na sebe. S druge strane, neki su proizvođači početkom tisućljeća svoje male motore prebacili na Jančani razvod, prije svih VW sa svojim 1,4 TSI-motorom koji ima tvorničku oznaku EA111. Toliko o tehnici. No što treba znati o ovim konstrukcijskim rješenjima kada se radi o kupnji rabljenih automobila? Prije svega da je zupčasti remen potrošni dio. Najviše su opterećeni rubovi zuba
| Ime | Pojedinosti |
|---|
