Upit treba sadržavati od 2 do 50 znakova
Proizvodi u ovom katalogu
powered by Auto Motor i Sport AKTUALNO | CERTIFIKACIJA FUNKCIJA AUTONOMNE VOŽNJE Nema autonomne vož Mercedes je bio prvi proizvođač u povijesti koji je dobio odobrenje za funkciju autonomne vožnje. Kako je uopće uvjerio zakonodavca u sigurnost Drive Pilota, iako pravni okvir u početku razvoja sustava još uvijek nije bio određen? an o autonomnoj vožnji dugo se činio nadohvat ruke. Gotovo cijelo desetljeće slušamo kako takvi sustavi već pouzdano funkcioniraju te da je samo pitanje trenutka kada ćemo moći podići ruke s upravljača. Doslovce. Uostalom, domaći poduzetnik Mate Rimac prije tri godine je najavljivao da će Zagreb postati prvi grad u svijetu koji će nuditi uslugu električnih autonomnih taksija. S iznimkom Drive Pilota koji je Mercedes predstavio sredinom 2022. i ima predvidiv raspon primjena, nijedna druga funkcija autonomne vožnje dosad nije ušla u serijsku proizvodnju bilo gdje u svijetu. Uz moderne sustave asistencije kojima se već neko vrijeme koristimo, čovjek je još uvijek alfa i omega u vožnji automobila. U S-klasi i EQS-u se funkcija vožnje prvi put legalno može prepustiti tehnologiji, ali samo u prometu stani-kreni na autocesti do brzine od 60 km/h. Vozač može skrenuti pogled s ceste, primjerice za čitanje, ali se u svakom trenutku - kada se to od njega zatraži - mora vratiti “za kormilo". Uz sam tehnički razvoj ovog kompleksnog sustava, jedna od najvećih prepreka bila je i njegova certifikacija, odnosno uvjeravanje zakonodavca da sustav vozi barem podjednako sigurno kao i ljudi. Auto koji se pridržava zakona Kako bi se “staupilot' (autonomna vožnja u prometnim gužvama) mogao koristiti u stvarnom prometu, zakon o cestovnom prometu u Njemačkoj je 2017. proširen i na funkcije autonomne vožnje. , Međutim, promjena zakona nije bila dovoljna", objašnjava Dirk Ockel, voditelj certifikacije sigurnosnih sustava u Mercedesu: “Proizvođači su oduvijek zahtijevali tipsko odobrenje za stavljanje automobila na javne prometnice. Tehnička svojstva vozila obično su regulirana homologacijom, primjerice s obzirom na njegovo ponašanje pri sudaru (sigurnost) ili spuštanju plinova (eko-norma). No, funkcije autonomne vožnje utječu i na “soft područje za koje je prethodno bio odgovoran vozač, odnosno poštivanje prometnih propisa. Ljudi za upravljanje automobila dobivaju vozačku dozvolu, nauče kako se ponašati na cesti... Uključe pokazivač smjera prilikom skretanja, zaustave se na crveno svjetlo na semaforu ili, još bolje, koče ako isto čini vozilo ispred njih. Stroj ne zna ništa o tome." Homologacija je morala biti proširena i na certifikaciju funkcija autonomne vožnje. No za tako nešto nigdje u svijetu nije postajao zakonski okvir ili model. UNECE (United Nations Economic Comission for Europe"), tj tijelo nadležno za Europu je stoga u procesu koji je trajao više godina izradilo zakonski okvir kojem su svojim iskustvom mogli pridonijeti i
| Ime | Pojedinosti |
|---|
